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北美零部件供应商第三季度的财政收入数据公布了，从业绩上看，一年来的努力见了成效，部分供应商已经止损，开始走上了盈利的“康庄大道”，不过，这是否意味着供应商们的“春天”已经到来了呢？他们似乎并不这么看。
扭亏为盈部分供应商走出阴霾
一年前，博格华纳公司的首席执行官Tim Manganello预言，2009年的经济环境将出现“史无前例”的艰难程度。就在他说这句话的2008年11月，博格华纳公司出现了1.304亿美元的亏损，打破了其之前连续25个季度保持利润增长的纪录。Manganello预测的没错，到今年10月份为止，北美轻型汽车整个行业的生产总量下跌了39%，并且美国三大汽车生产商中的两家——通用和克莱斯勒纷纷宣布了破产。
与其他零部件供应商同行一样，博格华纳经历了连续4个季度的亏损，财政收入同比减少了22%，但尽管如此，博格华纳在最后一个季度已走出“黑暗”，产量有所回升，并开始出现利润。
一项针对北美11家主要零部件供应商财务方面的调查发现，一年多以来，他们中的5家在第三季度首现盈利。其中，已开始盈利的汽车内饰供应商李尔公司7月时按照美国《破产法》第11章申请破产保护，11月9日则退出了。这11家中另外3家公司目前的亏损也是最近5个季度中最少的。Gentex公司和联邦默高公司两家供应商在更早之前便有了起色，他们第二季度就有了利润。其中，Gentex公司第三季度比前一季度翻了一番，联邦默高公司则几乎是前一季度的三倍多。
前景不明削减成本是扭亏主因
北美最大的零部件供应商麦格纳公司将扭亏为盈的部分原因归结于削减开支，裁员和缩短工作时间，降低工资、奖金和福利。Manganello也将博格华纳的利润归因于成本的削减，除博格华纳外，北美数十家公司都加入到削减成本的行列中来，也因此而幸免于破产。
“整个零部件行业的成本基础已经发生了永久性的改变，这将使他们金融危机的环境中能够更好的生存下去。”杜拉汽车系统公司首席执行官Tim Leuliette说。Leuliette拒绝透露杜拉公司第三季度的业绩细节，他表示，这是几年来公司最好的一个季度。“我们惊讶于这些企业削减成本的效率和程度”，高盛分析师Patrick Archambault说，“他们中的大部分企业是在生产较为乏力的状况下扭亏为盈的。”
但供应商们对此并不乐观，Manganello认为整个零部件行业的前景仍然还不明朗。对于大多数供应商而言，汽车行业全面复苏的不确定性和高昂的贷款利息仍然令其面临着更多的坎坷。Lieuliette强调，供应商们估计要到明年的这个时候才可以稍有喘息，或许开始重新招聘。“还有很多零部件供应商正面临着银行的债务”，Leuliette说，“如今银行是不会太慷慨的，所以我们仍然有一段不平坦的道路要走。”
好贷不好还供应商面临资金困难
据高盛分析师Patrick Archambault透露，目前，供应商已经可以从银行贷款了，不过其利息将高于一两年前。“不能说很难得到贷款，但的确很难以之前的价格拿到它了。”为了弥补信贷方面的紧缩，包括美国天和汽车公司、田纳克公司、德纳控股公司在内的几家供应商利用股票发行来筹集资金。但不是所有的供应商都可以这么做。“对于那些规模较小的供应商，我想你还没有看到经济滑坡给其资金需求方面带来的全面影响”，Patrick Archambault说，“在行业的二线层面，你可能会看到更大规模的‘伤亡’。话虽如此，其实他们所排除的困难已经比我们所能想到的更多。”
大约200家零部件生产商仍然面临着倒闭或者寻找买家的风险，杜拉公司的Leuliette说，目前他的公司就在考虑收购一家亚洲零部件企业和一家欧洲零部件企业在美国的资产。设备供应商协会会长德科克尼尔表示，据该组织估计，今年有100-200个供应商正在悄然进行着清算工作。“他们都是较小的供应商”，他说，“他们无法按照《破产法》第11章的程序进行破产重组，因为他们没有足够的资金。”
消费放缓产量难大幅提升
根据美国汽车新闻数据中心的估计，北美轻型汽车产量由6月份的560，430辆上升至9月份的976，790辆。“这些成效或许能反映出可能上升的空间，并得到一些回报”，IHSGlobalInsigh公司零部件业务部门主管Stewart Pedder说。一些企业已经开始撤销部分成本的削减，由于生产的扭转，他们开始批准拜访客户、恢复工作时间等等。田纳克公司已经取消了减薪10%的举措，不过他们在其他成本削减措施上每年还能节省58，000，000美元。
尽管前景有所改善，但不要指望在未来几个季度会有类似本季度（第三季度）的收获，高盛分析师Patrick Archambault说。就目前看，产量在本季度反弹较高的原因是多方面的，其中包括2010新款车型的推出、通用和克莱斯勒产量的逐渐恢复等等。但是，由于消费需求增加放缓，未来产量的增长将很难达到这样的速度。
合同难保供应商利润聊胜于无
目前，汽车制造商正在寻求与零部件供应商中较为固定的一小部分企业签订巩固合同。以克莱斯勒来为例，其采购主管丹尼尔·诺特表示，克莱斯勒今年砍掉了60家供应商，并计划增加与其合作伙伴意大利菲亚特共用供应商的数量，从目前的一半左右增加到2014年的三分之二多。言外之意，没有与菲亚特在欧洲和巴西的公司签订供应合同的供应商将被排除在外。“我们已经找到在销售减少32%的情况下如何赚钱办法，但是如果产量直线下降，甚至到今年早些时候的低水平，那就很难盈利了。”一家零部件企业的负责人说，“
标准普尔股票分析师埃夫拉伊姆·利维认为，在今年低迷状态下幸存下来的供应商们仍然是喜忧参半，“一方面，对于留下来的公司这是好事，但从另一方面看，由于竞争激烈，这些留下来的企业平均利润也被摊薄了”利维说。 |
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